在歐洲

　　360萬個(gè)物流工作崗位將被重新定義

　　法國(guó)至少有50萬個(gè)非技術(shù)性就業(yè)崗位，直接與物流業(yè)相關(guān)（裝卸搬運(yùn)車駕駛員、打包工人、其他倉(cāng)庫(kù)工作人員）。在歐元區(qū)15個(gè)領(lǐng)先國(guó)家中，這個(gè)數(shù)字接近360萬。

　　物流業(yè)和汽車業(yè)的機(jī)器人化的對(duì)比顯示，用不了15年，歐元區(qū)將會(huì)減少約150萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)（40%）。科技的加速發(fā)展使我們有理由認(rèn)為，這個(gè)變化也很可能在10年內(nèi)就將到來。

　　無疑，最受影響的領(lǐng)域?qū)⑹桥渌?、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。具體情況會(huì)根據(jù)每個(gè)國(guó)家外包的程度不同而有所不同。

　　如今，大約10%的倉(cāng)庫(kù)工作人員年齡超過55歲，退休只能解決一小部分被機(jī)器人取代的崗位問題。

　　微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論似乎不可避免地傾向于提高機(jī)器人化水平，但從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度看卻沒那么明朗。隨著原就業(yè)崗位的消失，會(huì)有更高附加值或物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新型就業(yè)崗位出現(xiàn)嗎？這是一個(gè)每次工業(yè)革命出現(xiàn)時(shí)都會(huì)被問起的老問題。